Simca 

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SIMCA, acrónimo de "Société Industrielle de Mecanique et de Carosserie Automobile" fue fundada en 1934 por el italiano Henri Téodore Pigozzi, y empezó su andadura fabricando modelos Fiat bajo licencia y con la marca SIMCA-FIAT, una maniobra que le permitía saltarse los terribles aranceles que pesaban sobre los coches de importación en Francia.

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SIMCA, acrónimo de "Société Industrielle de Mecanique et de Carosserie Automobile" fue fundada en 1934 por el italiano Henri Téodore Pigozzi, y empezó su andadura fabricando modelos Fiat bajo licencia y con la marca SIMCA-FIAT, una maniobra que le permitía saltarse los terribles aranceles que pesaban sobre los coches de importación en Francia.

En 1936 se presentó el Simca 5, en 1937 el Simca 8 y en 1947 el Simca 6.

En 1951 el Simca 9 Aronde supuso el primer modelo propio y obtuvo un rotundo éxito. Ese mismo año Simca adquiere las compañías UNIC de camiones y SOMECA de tractores.

En 1953, Simca absorve Ford Francia asumiendo la producción de los Ford Vedette y los camiones Cargo.

En 1954 lanza la gama Vedette, con los modelos de prestigio Versailles, Trianon y Régence (además del coupé Comète) complementados en 1957 por el Ariane.

En 1955 aparece el break Marly. En 1957 también surgen nuevos modelos de súper lujo: los Beaulieu, Chambord y Présidence, además de un nuevo break Marly.

En primavera de 1958 Simca adquiere la Talbot-Darracq, y la Chrysler Corporation adquiere el 15% de las acciones de Simca. Ese mismo año aparece el Aronde P60.

En 1961 es presentado el Simca 1000, cuya estética 

ha sido diseñada por el turinés Mario Revelli de Beaumont.

En 1963, año de lanzamiento del 1500 y del coupé SIMCA 1000, Chrysler se convierte en el accionista mayoritario de Simca al hacerse cargo del 64% del accionariado. Barreiros, empieza a fabricar los Simca 1000 en España a partir de 1965.

En 1967 nace el Simca 1100 y un nuevo coupé 1200S sustituye al coupé Simca 1000.

En febrero de 1970 aparece el Simca 1000 Rallye y en abril Simca se fusiona con Matra de modo que los modelos D´Jet y 530 pasan a denominarse Matra-Simca. Ese mismo año, Chrysler se hace con el control total de Simca al adquirir la mayoría de sus acciones, de forma que pasa a denominarse Chrysler Francia.

En otoño de 1970 aparece el lujoso Chrysler.180. Matra-Simca vence en LeMans 72 con su modelo 670.

En 1973 aparece el MATRA-Simca Bagheera y en 1975 el SIMCA 1308 - Chrysler 150.

En 1977 Matra lanza el Rancho y en otoño de ese mismo año es presentado el Horizon.

En primavera de 1978 se produce el cese de toda la producción del SIMCA 1000. En agosto de ese mismo año Chrysler, abrumada por sus nefastos resultados económicos, abandona todos sus intereses en Europa de forma que Peugeot adquiere Simca.

El Horizon es denominado coche del año en Europa como lo fuera en su día el 150.

En 1980 Chrysler Francia, propiedad de Peugeot S.A., pasa a conocerse como Société des Automobiles TALBOT. En primavera se presenta el Talbot Solara (un 150 de tres volúmenes) y en otoño nacen el Matra Murena y el tope de la gama Talbot, el Tagora.

En 1981 es presentado el Talbot Samba, pequeño utilitario sobre la base del Peugeot 104, del que Pininfarina realizaría una versión cabriolet al año siguiente.

En otoño de 1983 dejan de fabricarse en Francia los 1100, Horizon, 150-Solara y los Tagora.

En 1984 desaparecen los Murena y Rancho.

En febrero de 1986 se fabrica el último Talbot Samba.

Presentado en el Salón de París de 1982, el Talbot Arizona debía ser el sustituto del Horizon. Nunca se fabricó como Talbot: “aquel prototipo se convertiría en el Peugeot 309”.

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