Car miniatures 

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Muchas veces un pasatiempo tiene un nombre. El Miniaturismo es el concepto que representa el pasatiempo de coleccionar, coches a escala, máquinas, personas, edificios en miniatura u otros objetos.

Por lo cual uno puede estar afectado del “virus” del miniaturismo, al haber elegido coleccionar diversos artículos que han existido o existen en la vi...

Muchas veces un pasatiempo tiene un nombre. El Miniaturismo es el concepto que representa el pasatiempo de coleccionar, coches a escala, máquinas, personas, edificios en miniatura u otros objetos.

Por lo cual uno puede estar afectado del “virus” del miniaturismo, al haber elegido coleccionar diversos artículos que han existido o existen en la vida real, en su vertiente miniatura.

Desde pequeños van cayendo en nuestras manos diferentes objetos, que nos van enseñando muchas cosas en la vida.

Normalmente entre ellos siempre está un cochecito de juguete, que lo hacemos rodar una y otra vez y suele ser el germen del inicio de la pasión de coleccionar los modelos de los vehículos que han existido o se ven por la calle.

Pero como para gustos están los colores, aquí también en las colecciones de coches, aparecen muchas variables de elección.

- Tamaño, que representa el mismo artículo en diferentes tamaños, desde coches a escala  diminutos hasta replicas a mayor tamaño que incluso llegan a ser posible pilotarlos directamente entrando en ellos.

- Materiales, como plástico, resina o diferentes aleaciones metálicas.

- La variable precio, que condiciona al haber infinidad de modelos y existiendo el mismo modelo en la misma escala con un gran rango de precio.

- La temática de los mismos, no es lo mismo coleccionar coches miniatura clásicos, que coches deportivos o coches de policía, ambulancias o similares.

Cuando tenemos en nuestras manos coches a escala, no deja de ser una represtación reducida de la realidad.

Los detalles intentan replicar el modelo original.

Y recordemos que modelos en la vida real ha habido muchos y casi todos tienen su modelo en coche a escala.

Podemos observar en los coches a escala, de ciertos fabricantes, los mínimos detalles, que incluso en escalas pequeñas serán casi inapreciables al ojo humano, como cuentakilómetros, pomos de ventanillas, pegatinas pequeñas.

Desde Selegna Juguetes intentaremos acercar el mundo de los coches a escala a todos los públicos, ayudando en la elección del modelo o modelos que harán disfrutar al coleccionista, aficionado o la persona que recibe este regalo tan original.

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Trabant

Al igual que el escarabajo o el mini, el Trabant se ha convertido en una leyenda.

El escarabajo es conocido sin mencionar a su fabricante VolksWagen, al igual que el Trabant es conocido sin mencionar Sachsenring. La fábrica de Sachsenring fabricó 3 millones de Trabant.

Para entender la historia de Trabant es necesario escarbar un poco en la historia del fabricante.

Antes de la guerra las fábricas de Zwickau eran el hogar de Horch y de Audi, fabricantes de coches de lujo, caros y de gran calidad. Ambos pertenecían al Grupo Auto Unión al que también pertenecía DKW.

Al finalizar la Guerra, Zwickau, que estaba en la Alemania del este, se convirtió en parte de la zona gobernada por los comunistas de la DDR. Inicialmente, la fábrica fue utilizada para producir tractores y camiones muy necesarios. La fábrica se convirtió en parte de la IFA que era el grupo gubernamental del Estado que poseía toda la industria del motor de la Alemania del este.

No tardaron en iniciar la producción de automóviles, producción que era muy necesaria no sólo para el propio país, sino también como materia valiosa para la exportación y la consiguiente entrada de moneda extranjera tan necesaria.

La producción de automóviles se inició con el IFA F8, un coche de tracción delantera que estaba basado en un diseño de DKW de antes de la guerra que incorporaba un motor de 2 cilindros refrigerado por agua.

También fue desarrollado un coche más grande, el IFA F9, que también estaba basado en un diseño de DKW. El F9 ofrecía una atractiva y aerodinámica carrocería, un nuevo motor de dos cilindros, y tracción delantera. Se produjeron diversas versiones, entre ellas las berlinas familiares y los convertibles.

También se inició la producción de un pequeño número de unidades de un coche grande de lujo, el Sachsenring P240 (entre 1955 y 1959) que disponía de un motor de 4 cilindros y tracción trasera.

Mientras todo esto sucedía, se investigaba con materiales alternativos al acero que era una materia prima escasa y muy cara de importar. Se desarrolló un nuevo material para las carrocerías que fue llamado Duraplast, y que era parecido a la fibra de vidrio.

El Duraplast era un compuesto de resina reforzado con fibras del algodón. Esa resina era un pariente cercano de la “Formica” y de la “Baquelita”.

La carrocería de Duraplast fue utilizada inicialmente en algunos F8. Fue instalada sin pintar lo que le daba un aspecto de mal acabado, semejante al de una vieja radio de baquelita.

En 1955 fue diseñado un nuevo coche que utilizaba la carrocería de Duraplast. Ese nuevo coche era conocido como el AWZ P70 o Zwickau P70. El P70 estaba disponible en versiones salón, coupe y familiar. (Muchos años más tarde Nissan produjo el Figaro que era muy similar en aspecto al P70 Coupe, y sería difícil no creer que el P70 no sirvió de inspiración). Para producir el P70, la producción del F9 fue trasladada a Eisenach.

La misma tecnología utilizada para fabricar el P70 fue empleada también para fabricar un coche levemente más pequeño. Este coche fue llamado Trabant P50 que incorporaba un motor de dos cilindros refrigerado por aire que ofrecía 500cc.

El P50 fue el primer Trabant y estaba disponible en diferentes versiones salón, familiar y furgoneta y su producción se inició en 1957 y duró hasta 1962. Durante ese tiempo toda la producción de la fabrica de Sachsenring se centro en los Trabant P50, P70 y P240.

El P50 fue mejorado y dio lugar al P60 con un motor de 600cc. El P60 variaba poco externamente del P50 pero ofrecía un motor algo más potente. El P60 fue producido entre 1962 y 1964.

Llegados a este punto, debemos recordar que el primer Trabant fue desarrollado durante una época de gran escasez especialmente de acero y de gasolina. Durante esa época proliferaron los microcoches con motores económicos y muy poco espacio contra los que el Trabant, por sus características, podía competir sin problemas.

En 1964 el Trabant P60 sufrió un rediseño importante que dio lugar al lanzamiento del P601. No obstante el P601 conservó el mismo concepto básico.

Hasta el final de su producción en 1991, el P601 experimentó mejoras constantes en sus elementos interiores, pero conservó la misma carrocería.

El P601 estaba disponible en tres versiones básicas; salón, familiar, y una versión convertible de jeep. El jeep estaba disponible en versión civil y militar.

En 1988 se firmó un acuerdo con VW para incorporar los motores del VW Polo a una versión muy modificada del P601 (Trabant 1.1). Inicialmente, esta versión fue producida en paralelo con la versión tradicional. Tras la caída del muro de Berlín dejó de producirse la versión antigua.

Aunque hoy en día es VW el productor principal Zwickau, la compañía de Sachsenring todavía sigue produciendo componentes y desarrollando algunos prototipos.

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